4月3日晚间，比亚迪在港交所公告称，根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起将停止燃油汽车的整车生产，与此同时，公司未来在汽车板块将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
转舵！比亚迪正加速驶向新能源汽车的深海。
4月3日晚间，比亚迪在港交所公告称，根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起将停止燃油汽车的整车生产，与此同时，公司未来在汽车板块将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
这也就意味着，比亚迪将成为国内、甚至全球第一家停产燃油车的传统车企！
消息一经发布，#比亚迪宣布停止生产燃油车#在微博上迅速成为热门讨论话题。一方面来看，比亚迪宣布停产燃油车实则为“扬长避短”之举，既避免了沉溺于早已存在已久的“红海”中无法自拨，同时又可以心无旁骛的“备战”汽车智能化；另一方面，随着汽车电动化、智能化趋势加剧，比亚迪作为传统车企龙头企业，或将也会起到一定的市场标杆作用，带动更多传统汽车企业坚定信心迈入电动化时代。
新能源车趋势明显，3月燃油车销量为0
4月3日晚间，比亚迪发布了3月产销快报，其中有一组数据颇为“耐人寻味”。数据显示，今年3月，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，而其中燃油汽车的产销量均为“0”。
与之形成鲜明对比的是，比亚迪的插电式混合动力车和纯电动车的销量火热。数据显示，今年3月，比亚迪乘用车全系销量为104338辆，首次突破10万辆。其中，比亚迪插电式混合动力车销量为50674辆，同比增长615.2%；纯电动车销量为53664辆，同比增长229.2%。
具体来看，王朝系列作为比亚迪运营最成功的品牌继续帮助其扩大着战场优势。其中，作为比亚迪品牌的旗舰车型，比亚迪汉和比亚迪唐在高端市场取得了优秀的销量成绩，分别为12359辆和9625辆。
比亚迪秦、比亚迪宋和比亚迪元三个系列的产品在3月的中端市场分别销出24797辆、26729辆和12881辆。上市不久的比亚迪海洋系列的海豚也达成了10501辆的销量。
从以上销售车型来看，比亚迪品牌的主力车型已经全面实现了新能源化。此消彼长间，比亚迪宣布在3月份停产燃油车的决定似乎也就不那么唐突了。而如果将时间线继续拉长会发现，即便3月份比亚迪没有宣布停产燃油车，燃油车退出比亚迪产品序列也只是时间早晚的问题。
今年以来，比亚迪已经开始大幅减少燃油车的产销量。从一组总数据来看，今年第一季度，比亚迪累计产销量分别为29.22万辆和29.14万辆，同比增长170.06%和179.78%。其中新能源车型的产销量分别达到了28.75万辆和28.63万辆，同比猛增416.96%和422.97%。
而在燃油车产销方面，今年1月，比亚迪燃油车的产销量分别为2365辆和2254辆；今年2月，比亚迪燃油车的产销量分别为2270辆和2795辆；今年3月，比亚迪停产燃油车后，其销量已经下降为0。整个一季度来看，比亚迪新能源车的销量占比已经达到了总销量的98%！
相对于已经在销量上呈现“鸡肋”状态的燃油车，此时比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，无疑对于公司而言，将会更加有助于集中全部精力，投入到更加擅长的新能源汽车领域。
进一步聚焦新能源汽车，巩固行业壁垒
实际上，比亚迪退出燃油车领域并非一时之计。在2021年11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪作为唯一一家中国车企，就与沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯·奔驰以及捷豹路虎5家汽车签署了“将于2040年前停售燃油车”的承诺书，只是没有想到比亚迪履行承诺的速度竟然如此之快。
但如果归结于原因，其实有几点是有迹可循的。
首先从政策环境来看，国内很早就开始了制定针对环境保护的措施，2021年10月国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》更是提出了明确的“双碳目标”，且其中对于新能源在交通领域的应用也给出指导，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。这无疑给像比亚迪一样开发新能源车的企业提供了良好的市场政策。
其次从外部市场来看，国内传统燃油车长期以往都在全球范围内处于“劣势”地位，主要还是由于国内汽车工业起步较晚、生产制造水平相对落后，并且国外品牌在近几年的内输中不断通过营销手段对国产汽车造成了很大的打击。而比亚迪在这一领域更是常常被贴上“性价比”甚至“廉价代表”的标签。而新能源汽车以及未来的智能化汽车对于全球汽车产业链将会是一次重塑，对于国内汽车企业更是一次绝无仅有的赶超机会。
再者从比亚迪数据来看，早在2021年比亚迪新能源汽车就在国内取得了绝对的领先地位。比亚迪2021年全年乘用车全系销量达到了72万辆，同比增长75.4%，远超其他同行。其中新能源乘用车的全年销量更是超过了59万辆，同比暴增231.6%，占到了全系汽车销量的81%。另据国信证券的一份研究报告显示，截止今年2月，比亚迪的纯电乘用车和插电式混合动力车的市场占有率分别到达了18%和59%，行业龙头的地位继续得到稳固。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾在去年的红杉数字科技全球领袖峰会上表示，全球的气候变化、“双碳”战略为比亚迪提供了“天时”；性能、价格、智能化水平等方面全面超越燃油车的新能源车越来越受到老百姓欢迎为比亚迪提供了“地利”；高速增长、渗透率不断创纪录的新能源产品在数据上为比亚迪提供了“人和”。
所以，“比亚迪基于长期的坚持，正好赶上了这个风口。比亚迪在方方面面都准备好了，掌握了电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，我们经过近二十年的坚持准备，终于在今年迎来了技术、产品和市场的全面爆发”。
手握核心优势，追逐智能车下半场
“电动化是上半场，智能化是下半场”，比亚迪的思考显然还不止于电动化。
王传福说过，竞争会产生繁荣，中国是未来全球最具有竞争力的电动车市场，因为这种过剩，才产生强烈的竞争，因为这种竞争，会形成一批有竞争力的企业。智能出行和电动化两个合在一起，潜力会非常大。因为竞争充分，我们必须要标新立异，必须要创新，不出新牌就会死掉。
在电动化方面，比亚迪手握两张王牌——DM-i超级混动平台和刀片电池。前者使得比亚迪为传统燃油车过渡到电动车提供了技术支撑，使其在市场上得以大展拳脚，展露出一定的“霸主”实力；后者让比亚迪引以为傲的电池技术继续保持领先优势，同时在电池安全性方面提供了保障。而完成这一系列电动化布局后，开启电动车智能化的下半场理所当然被比亚迪提上了日程。
去年9月，比亚迪发布e平台3.0，王传福号称“让全球智能电动车发展提速3年”。而该平台的优势也主要集中在四个方面：智能、高效、安全、美学。而就比亚迪e平台3.0而言，其中的智能化可以说是其布局电动车下半场的主要核心优势之一。
比亚迪e平台3.0将传统的分布式电子电气架构整合为了域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大控制域，提升了系统交换效率；另外，比亚迪还自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，提供高标准的协作体系。这为高级别的自动驾驶提供了实现的可能。
另外，不久之前比亚迪还和英伟达在智能驾驶技术方面达成了合作，从2023年上半年开始，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
由此可见，在新能源汽车行业奔向智能化的下半场中，比亚迪已经做好了一定的准备。不过，这并不能说明比亚迪就可以高枕无忧了。相反，从整个汽车产业来看，从2021年开始，智能化汽车似乎已经开启了大门。从科技巨头到传统车企再到造车新势力，相关的应用布局脚步正在变得越来越快。
每个企业都在削尖了脑袋搞创新，在未来，电动化、绿色化、智能化叠加的汽车行业将会掀起新一轮竞争态势，甚至这种竞争不仅限于国内，同时也会走向全球。比亚迪这次的“壮士断腕”究竟能起到怎样的效果，不急，我们拭目以待。
参考资料：
1.《热搜第一！比亚迪重磅宣布：停产燃油车！网友炸了...新能源汽车时代彻底来了？》，证券中国
2.《焦点分析｜停产燃油车，比亚迪切断退路》，36氪
3.《重磅！比亚迪正式停产燃油车，3月销量为0》，车东西
4.《电动化进入下半场，王传福：让全球智能电动车发展提速3年》，车云
5.《比亚迪王传福：电动化是上半场，智能化是下半场！》，中科海汇
6.《王传福：决战智能化下半场》，中国企业家杂志
