近日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，保障自动驾驶汽车的运输安全，促进我国自动驾驶立法体系进一步完善。
该《指南》对包括公交车、出租车、道路客运、道路货运在内的自动驾驶车辆，做出了服务规范要求，是一份面向产业发展未来的政策，可进一步推动自动驾驶技术的创新和落地，通过实践和时间来检验技术的可靠性。
自动驾驶之所以能够推动并实现商业化落地，政策支持必不可少。近年来，中国连续发布了10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准、道路测试等多角度保证自动驾驶的全方向发展。
除了国家层面立法体系的不断完善，各地方也陆续出台相关政策措施，促进自动驾驶相关产业发展。据不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。
8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，自动驾驶汽车在深圳合法上路，为自动驾驶未来大规模商业化奠定了合法合规的基础。
8月2日，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆6个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点，要求相关部门支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索，支持不同主体就不同技术路线、不同应用场景开展测试验证和应用推广。
与此同时，重庆、武汉两地日前发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，这意味着自动驾驶商业化正在进入实质性的“无人化”质变阶段。
国内各主要城市竞逐“自动驾驶第一城”的赛跑，在过去几年里一直在加速。重庆、武汉此次实现全无人商业化政策的突破，在这轮政策赛跑中赢得了一定的先机。而各大城市积极的政策推动，也将在更大的范围内起到标杆示范作用，推动更多城市政策落地，加速我国自动驾驶发展。
