随着半导体短缺的持续，新车将持续稀缺到明年。他说，我们甚至无法填补人们今天想买的东西。
半导体短缺在整个2021年扰乱了汽车行业，停止生产、减少库存并提高价格，这一模式让一些沮丧的买家寻找轮胎来刺激。
对于芝加哥地区的一些经销商来说，新车的稀缺带来了令人惊讶的好年景，因为需求超过供应，利润飙升。
61岁的格雷格·毛罗(Greg Mauro)是格雷戈里汽车集团(Gregory Auto Group)的老板，该集团在北郊拥有包括现代、三菱和英菲尼迪在内的三家经销商，他说:“好的一点是，我们在汽车落地之前就开始销售汽车了。“我们让人们跟着运输卡车来到我们的位置，并说‘我希望卡车上有2022年的图森，我希望它没有被预订。’有点疯狂，但我们努力让它运转起来。"
在经历了2020年疫情疫情爆发时的工厂关闭后，汽车行业似乎正在复苏。但是，从防撞传感器到信息娱乐系统，控制一切的半导体的缺乏，今年再次导致汽车生产停滞，工厂因缺乏关键芯片而停工数周，有时甚至停工数月。
疫情驱动的全球供应链危机造成了越来越多的短缺，从快餐容器到填充动物。半导体是供应链中最微小的环节之一，但芯片短缺的影响是巨大的，削弱了智能手机、家电和汽车等技术先进的产品。
本月早些时候，美国商务部长吉娜·雷蒙多在芝加哥经济俱乐部表示:“在我们的供应链问题上，没有什么地方比半导体行业更尖锐了。
2021年11月15日，在高地公园的格雷戈里现代汽车经销店，新车和二手车都在出售。由于半导体短缺，许多经销商面临新车短缺，尽管买家经常有需求。格雷戈里现代在停车场上有大约60辆新车，不到其正常库存的三分之一，并用旧车型填补了一些空白。 2021年11月15日，在高地公园的格雷戈里现代汽车经销店，新车和二手车都在出售。由于半导体短缺，许多经销商面临新车短缺，尽管买家经常有需求。格雷戈里现代在停车场上有大约60辆新车，不到其正常库存的三分之一，并用旧车型填补了一些空白。
美国国会正在考虑一项拨款520亿美元的措施，以促进美国的半导体制造。自那以后，半导体产业主要转移到了台湾。对于汽车行业来说，这还不够快，根据咨询公司AlixPartners的数据，由于半导体短缺，预计今年汽车产量将减少770万辆，全球收入将减少2100亿美元。
汽车购物网站埃德蒙兹(Edmunds)的数据显示，2020年美国新车销量急剧下降，因为新冠肺炎疫情开始停产，从前一年的约1700万辆降至1460万辆——这是自2012年以来的最低总数。
埃德蒙兹预计，2021年将售出约1500万辆新车，由于半导体短缺全年持续，这一数字被下调。
埃德蒙兹(Edmunds)insights高级经理伊万·德鲁里(Ivan Drury)表示:“消费者仍然想要汽车。“因为半导体短缺，他们就是买不到。”
德鲁里说，今年早些时候，行业分析师预计半导体短缺将在第四季度缓解，但现在看来，这种情况将持续到明年。持续的短缺意味着伊利诺伊州汽车工厂的生产中断。
位于该市东南侧的芝加哥装配厂生产福特探险者、林肯飞行家和警察拦截越野车，该厂在春季的大部分时间里都处于关闭状态，自6月份重新开放以来，已数次停产。福特发言人凯利·费尔克(Kelli Felker)表示，福特最古老的运营工厂于9月份全面投产，约5000名员工分三班工作，但上个月又出现了一次“小中断”。
由于吉普切诺基的销售滞后和持续的半导体短缺，Stellantis计划明年1月在罗克福德附近的贝尔维迪尔装配厂裁员400人。2017年，贝尔维迪尔工厂成为切诺基的独家生产基地，有5000多名工人轮班工作。今年，该工厂从3月到10月大部分时间关闭，11月恢复生产，一个班次，2100名员工。
